南方日報“行走東西北·公路上的廣東”西行組從廣州出發,取道“廣湛高速”沿海而行,走馬“湛茂陽臨港經濟帶”。
  從陽江沿著沈海高速廣湛段往茂名方向行駛,行至林頭出口附近,路旁一處公路的施工現場倏地掠過車窗。熟悉省內交通狀況的司機立刻反應過來:“這就是在建的包茂高速了。”
  長期以來,落後的交通條件嚴重地制約了茂名的經濟社會發展。在全省仍未通高速的10個縣市中,茂名的信宜、高州就占了兩席。隨著廣東“交通大會戰”的開展已進入第二個年頭,茂名落後的交通狀況正在得到改觀。預計於2015年建成通車的包茂高速,將連通信宜、高州,改寫這兩地不通高速的歷史;去年年底茂湛鐵路通車,深茂鐵路將於近期開工,茂名通過鐵路連通珠三角的進程又快了一步。交通新格局中,茂名提出港業城聯動發展戰略,城市內部的交通路網也得到進一步的完善。
  交通狀況的改變,正在拉大這座石化老城的城市框架,助力茂名進入濱海城市的新時代。
  新生的“油城十路”
  在粵西地區,茂名堪稱是高速公路最不完善的地級市。茂名周邊的湛江、陽江早已實現縣縣通高速,與信宜接壤的羅定也已於2012年底接通雲羅高速。而目前茂名境內已建成的高速公路只有東西走向的沈海高速茂名段,高速公路密度在全省倒數第一,信宜、高州兩地仍是高速“空白地區”。
  “高速公路如果能建起來,對茂名的經濟拉動肯定是巨大的。”當地一名官員舉例告訴記者,信宜擁有豐富的旅游資源,但由於交通不便,較難吸引大量游客。前年雲羅高速建成後,不少游客經過羅定來到信宜旅游。去年,信宜的旅游產業收入明顯大幅度增長。“如果在本地能修起高速,增長的規模還會更大。”
  去年6月,包茂高速茂名段正式開工建設。這條預計於2015年建成通車的高速公路,將結束信宜、高州兩地不通高速的歷史。據悉,包茂高速茂名段主線全長122.322公里,自廣西岑溪接入茂名,途經信宜市、高州市、茂南區、茂港區、電白區、高新區,沿線經過19個鄉鎮,並與沈海高速連接。
  藉著包茂高速的修建,這座石化老城的舊城區也加快了擴容提質的進程。細看茂名的城市地圖,可以發現一個有趣的現象:茂名老城區沿著主幹道油城一路往東一直延伸,至油城九路與茂名大道的交會處戛然而止,再往前走便是一派農村景象。茂名大道像是一條人為的分割線,硬生生地把它的東西兩側分別劃成了鄉村和城市。
  茂名交通局綜合規劃科科長謝華貴說,茂名老城區的擴張過程,也是油城路從西側的油城一路一直擴建至東側的油城九路的過程。“現在包茂高速茂名東連接線正在建設中,這其中有一段路兼具城市道路的功能,我們把這條路命名為油城十路了。”在油城十路的施工現場,謝華貴指著這條新生的道路說。
  據瞭解,包茂高速茂名東連接線全長7.821公里,全部在電白區羊角鎮境內,起點在茂名市區油城九路與茂名大道相交處,終點在羊角鎮楊屋村委會三橋街村與省道S372線相交處,然後順接包茂高速茂名東互通。該公路修好後,油城路東西側將全線打通,並直接連接包茂高速。“這條路通車以後,城區市民上高速公路更方便,茂名大道東邊的這些農村地區的生活條件也會慢慢變好的。”謝華貴說。
  搭建博賀港“交通動脈”
  從沈海高速廣湛段馬踏出口駛出高速公路,沿著剛剛通車的博賀新港大道行駛,約摸20分鐘的時間,就能到達正在建設中的博賀新港區。在茂名濱海新區的建設規劃中,博賀灣海洋經濟綜合試驗區與高新區、水東灣新城併列為濱海新區的“三大平臺”。然而,儘管擁有良好的港口條件,但交通不便這一因素卻成為了制約博賀港口發展的短板。
  “博賀港水深條件好,泥沙回淤少。但是路不通,項目就很難進來。”在博賀新港大道的施工現場,濱海新區管委會規劃建設和交通環保局局長黃鵬指著寬敞的新路說:“在沒有這條路之前,從博賀港區上沈海高速只能走羊腸小道,花費的時間也比現在多一倍。”
  5月上旬,全線長26.18公里的博賀新港大道全線通車,連通沈海高速馬踏出口與博賀新港區。這是自茂名濱海新區掛牌成立以來,新區起步區內第一個建成投入使用的項目。目前,道路主體工程已經完工,道路綠化等工作仍在進行。“這條路的建成,對於新區來說非常關鍵。它可以增強投資者的信心,對項目落地有重要的促進作用。”在黃鵬的眼中,博賀新港大道堪稱是濱海新區的“交通動脈”。
  沿著博賀新港大道朝海岸線一路行進,在博賀新港區粵電博賀煤電一體化項目的施工現場,可以看見施工道路旁堆積著許多排水箱涵。黃鵬告訴記者,這些箱涵將被組裝起來沉入海底,作為粵電博賀發電廠循環冷卻水系統的重要組成部分。未來,這裡將建起一個10萬噸級的煤炭碼頭和一個3.5萬噸級的裝煤碼頭,以及港內護岸、電廠取水口、2個工作船泊位等。
  “這些項目對交通條件是很依賴的,但對於煤炭運輸來說,僅僅依靠高速公路還不夠。”黃鵬說。根據規劃,這裡還將建起一條疏港鐵路,其南端位於博賀新港區,往北與規劃中的深茂鐵路交會後,可連接洛湛鐵路、廣茂鐵路、河茂鐵路。這條鐵路建成後,將成為茂名港口的疏港大通道,煤炭資源將從這裡通過四通八達的鐵路交通網絡輸送到全國各地。
  “目前,疏港鐵路正在做前期工作,爭取年底開工。”對於博賀港的未來,黃鵬顯得信心滿滿。
  水東灣新城將建環灣公路
  打開茂名的道路規劃圖可以發現,在連接博賀新港區的規劃道路中,除了南北向的博賀新港大道,往西邊延伸的東南幹線(博賀灣大道)也正在建設中。在施工現場,黃鵬告訴記者,該道路已完成1.1公里路基工程,建成後將成為連接茂名市中心城區三大組團的重要通道。
  將目光順著東南幹線投向博賀灣的西邊,茂名濱海新區的“三大平臺”之一——水東灣新城就坐落於此。由於種種原因,茂名靠海發展的目標一直沒有實現。在粵東西北擴容提質戰役中,這座石化老城決心將城市中心逐漸向東、向南移,自然環境優越,擁有總長36.8公里內灣線的水東灣成了新城選址的不二選擇。
  在去年7月剛成立的茂名水東灣新城管委會的辦公樓眺望湖灣方向,一泓清水在陽光的照耀下顯得分外美麗。管委會副主任馮波指著水東灣新城的規劃圖感慨地說:“水東灣的水域面積差不多是杭州西湖的4倍,條件這麼好的一個城市內灣,在全國來說都是不多見的。”
  建設新城,首要任務之一是打通交通要道。從地圖上可以發現,水東灣僅在東南方留有一個出海口,其兩側是旦場鎮和南海鎮。“這兩地的居民要來往,以前只能繞過整個海灣到對面去,很不方便。”馮波告訴南方日報記者,為打通環水東灣道路,連接旦場和南海片區的水東灣大橋工程已完成招投標,並正在進行前期工作。“這隻是初步規劃,未來我們還想沿著水東灣建一條環灣公路,可以沿途欣賞水東灣景色。”馮波說。
  記者手記
  交通改善促後發優勢顯現
  沿著粵西地區一路行進,茂名因交通條件改善而帶來的變化令記者印象最為深刻。粵西地區的交通路網本不發達,比起鄰近的陽江和湛江,茂名的路網狀況更是不容樂觀。在全省未通高速的10個縣市中,茂名就占了兩席。然而正因如此,即使是微小的交通條件的改善,也能為這座石化老城帶來可喜的變化。油城十路的開工建設,博賀新港大道的通車,對於茂名來說都具有十分重要的意義。
  隨著包茂高速建設的推進,信宜和高州不通高速的歷史也將被改寫。高速公路的通車,對當地的社會經濟發展帶動作用能有多大?記者曾多次到信宜採訪,其優美的山區景色和三華李等豐富的物產都令記者留下了深刻的印象。然而由於長期受到交通條件的制約,信宜的旅游業一直未能大紅大火起來。前年雲羅高速建成後,許多游客取道羅定來到信宜旅游,令當地旅游收入大幅度增長。可以想象的是,鄰近地區高速通車的影響尚能如此,待包茂高速建成後,其對信宜旅游業帶來的收益更是不可估量。隨著廣東“交通大會戰”的推進,茂名的後發優勢必將逐漸顯現。
  南方日報記者 範琛 李文才 通訊員 曾煜 張坤玲 發自茂名  (原標題:交通大會戰 改變石化老城)
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